Souvent l’une des premières causes de panne, le système de refroidissement est un élément essentiel de toute voiture ! Il apporte une aide précieuse au moteur et lui permet de fonctionner en toute sécurité. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement votre système de refroidissement pour éviter tout problème moteur, en particulier avant les départs en vacances ou d’autres longs trajets. Avatacar vous aide à comprendre le rôle et l’importance de votre système de refroidissement .
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Plan de l'article
Quel est le rôle du système de refroidissement ?
Le circuit de refroidissement, comme son nom l’indique, joue le rôle de refroidissement. Refroidissez notre moteur qui voit sa température augmenter pendant que nous conduisons. La température du moteur peut atteindre 90 °/100°bonne température (entre 75 et 95°. Au-delà de 100°, certaines parties du moteur commencent à se dégrader et vous risquez des dommages importants, voire la casse de votre moteur. Pour maintenir sa ), il faut le refroidir. C’est à ce moment que le système de refroidissement arrive dans.
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En plus de ses fonctions de refroidissement du moteur, il assure également votre confort en maintenant la température dans l’habitacle de votre voiture.
En quoi consiste un circuit de refroidissement ?
Pour ce faire, le circuit de refroidissement est composé de différents éléments :
- le radiateur , situé à l’avant de votre voiture pour recueillir l’air extérieur
- le radiateur de chauffage , qui gère la température de votre cabine
- le liquide de refroidissement composé d’eau, de glycol et d’additifs qui l’empêchent de geler et de bouillir
- le calorstat , une vanne qui contrôle la circulation du liquide de refroidissement ;
- ventilateurs .
Comment fonctionne un système de refroidissement ?
Au moment du démarrage, le moteur est froid. Le liquide de refroidissement ne circule que dans le bloc moteur et le radiateur de chauffageUn moteur chaud est un moteur qui fonctionne bien. Pourquoi ? Parce que le calorstat est fermé. Le calorstat joue le rôle de « régulateur de température ». Il s’ouvre et se ferme en fonction de la température du moteur, ce qui permet au liquide de refroidissement de circuler ou non dans le circuit de refroidissement. . Ainsi, pendant les premiers kilomètres, votre calorstat fermera l’accès au système de refroidissement afin que votre moteur ait le temps d’atteindre sa température idéale pour que le liquide de refroidissement le refroidisse.
Le liquide de refroidissement circule donc à l’intérieur du bloc-moteur. Il monte en température en même temps que le moteur et vous permet de réchauffer rapidement votre habitacle grâce au radiateur de chauffage. Lorsque vous appuyez sur le bouton de chauffage de votre voiture, une vanne permet au liquide de refroidissement chaud de circuler à travers le radiateur de chauffage, ce qui fournit ensuite la chaleur intérieure requise.
Après quelques kilomètres, votre moteur s’est bien réchauffé et a atteint sa température. Le calorstat s’ouvre de sorte que le liquide de refroidissement passe maintenant dans tout le circuit de refroidissement. Ainsi, le liquide sort chaud du circuit du bloc moteur. Il est ensuite envoyé au radiateur qui le refroidit par le flux d’air venant de l’extérieur. Le liquide refroidi retourne à travers le circuit du bloc-moteur pour le refroidir et le maintenir à une température d’environ 90°.
La présence de ventilateurs qui diffusent l’air dans tout le radiateur permettra de refroidir le liquide plus rapidement (surtout lorsque le véhicule est à l’arrêt et qu’il n’y a pas d’alimentation en air frais) C’est également grâce à ces ventilateurs que vous obtiendrez de l’air « frais » dans votre cabine.
- si vous n’avez pas de climatisation, l’air envoyé sera l’air extérieur (partiellement refroidi par les ventilateurs),
- si vous avez la climatisation, l’air envoyé passera d’abord par le système de climatisation.
Le calorstat agit donc comme un régulateur de température et gère le flux de liquide tout au long de votre trajet.
Pour contrôler la température de votre moteur, vous pouvez utiliser l’aiguille de température de votre tableau de bord. Il vous montre le le niveau de température de votre moteur. Le plus souvent, il stagne au milieu de son compteur lorsque la température moyenne est atteinte, en revanche il peut atteindre son maximum en cas de surchauffe du moteur. Dans ce cas, un voyant rouge s’allume sur votre tableau de bord pour vous alerter. Ensuite, vous devrez vous arrêter.
Raisons et conséquences de la surchauffe du moteur
Le circuit de refroidissement doit être contrôlé en cas de longs trajets mais également pour les trajets quotidiens.
Plusieurs signes peuvent vous avertir d’un problème de refroidissement du moteur :
- Aucune chaleur n’arrive dans l’habitacle
- Vous remarquez une fuite de liquide sous votre véhicule ;
- Votre aiguille de température atteint son maximum et la lumière rouge s’allume.
Si vous vous trouvez dans l’une de ces situations, vous devrez contrôler votre véhicule. Pour ce faire, plusieurs points doivent être vérifiés :
- Le niveau de votre vase d’expansion. La question à poser demandez-vous si vous avez encore assez de liquide de refroidissement dans votre vase. S’il ne reste plus de liquide de refroidissement dans le vase d’expansion, celui-ci doit être amélioré. Mais attention, pour contrôler votre niveau de liquide de refroidissement, le moteur doit être froid ! En effet, avec un moteur chaud, la pression pourrait vous brûler.
- Une fuite de liquide de refroidissement. Il peut être plus ou moins détectable. Si vous trouvez une flaque d’eau sous votre voiture, il est très probable qu’il s’agisse d’une fuite de liquide de refroidissement ! En revanche, même si aucune flaque d’eau n’est visible, il est également possible que les joints ou les tuyaux soient endommagés et fuient légèrement. En effet, il existe plusieurs causes de fuite de liquide de refroidissement : défaut du radiateur ou oxydation, détérioration des joints ou des tuyaux, rupture du joint de culasse. Selon la cause, la fuite sera plus ou moins importante. Il est important de savoir qu’il existe des produits pour réparer les micro-fuites. Pour les fuites plus importantes, une visite dans votre garage sera obligatoire !
- De l’air dans le circuit . C’est possible cet air pénètre dans votre système de refroidissement. Dans ce cas, le liquide aura du mal à circuler et donc à refroidir le moteur. Il faudra alors procéder à une purge de votre circuit pour exclure toute bulle d’air.
- Ventilateur ou interrupteur de chaleur défectueux. Dans ce cas, le refroidissement du liquide n’est pas effectué correctement. Le ventilateur défectueux ne permettra pas de diffuser de l’air dans le radiateur et donc de refroidir le liquide. De plus, le calorstat défectueux ne gérera plus efficacement le flux de liquide de refroidissement dans le circuit. Dans les deux cas, ces éléments devront être modifiés. Les symptômes d’un calorstat défectueux varient en fonction de la nature du problème. Si le calorstat se bloque en position ouverte, la température du moteur sera anormalement basse. Au contraire, s’il reste fermé, le moteur chauffe anormalement.
- Pompe à eau ou courroie défectueuse . La pompe à eau assure la circulation du liquide de refroidissement dans le circuit. La courroie de distribution entraîne la pompe à eau pour faire circuler le liquide. En cas de problème avec l’un des deux, il vous sera sûrement conseillé de changer l’ensemble du kit de distribution.
Si, par malchance, on s’en rend compte trop tard, les dommages causés par une surchauffe du moteur peuvent être très importants. Cela peut aller de la détérioration des cylindres ou des joints à la rupture du joint de culasse et de la culasse elle-même . Jusqu’à la détérioration complète du moteur.
Le système de refroidissement étant étroitement lié au moteur, sa détérioration l’impacte tout autant. Les réparations liées aux dommages au moteur sont très coûteuses. Si vous possédez un véhicule ancien, cela n’en vaut peut-être pas la peine : le coût de la réparation est souvent supérieur au coût de la voiture.
Conseils en cas de surchauffe du moteur et pour vous protéger
Vous conduisez lorsque votre moteur surchauffe. L’aiguille de température du moteur continue de grimper et votre feu rouge s’allume ! Que faites-vous ?
- Avant toute autre chose, lentement vers le bas . La surchauffe n’est peut-être que temporaire. Il est donc préférable de baisser d’abord votre vitesse. Si vous continuez à rouler sans ralentir et que l’aiguille reste à son maximum, vous devrez vous arrêter. Vous pouvez aussi bien anticiper et commencer à ralentir.
- Placez votre chauffage et votre soufflerie au fond ! En activant la ventilation maximale et la température maximale, vous ferez circuler du liquide frais dans le circuit. Cela permettra de réduire la température du moteur. Le chauffage est une très bonne méthode pour voyager en montagne. Dans les montées raides, où vous êtes obligé de jouer en continu à grande vitesse, il est préférable de mettre la chaleur à fond si vous voyez votre aiguille monter dangereusement. Si vous avez trop chaud, ouvrez les fenêtres et attendez patiemment la descente !
- Arrêtez pour refroidir le moteur . Lorsque le moteur atteint une température trop élevée, il est plus prudent de s’arrêter pour que le moteur refroidisse un peu. Sinon, vous risquez de l’endommager sérieusement. Comprenez que lorsque le le voyant de température rouge s’allume, c’est un signe que vous devez vous arrêter pour laisser le moteur reprendre son souffle.
Avant d’arriver à ces situations désagréables, de petits gestes quotidiens existent et peuvent vous protéger d’une surchauffe du moteur :
- Vérifiez régulièrement le niveau de votre liquide de refroidissement . Le liquide doit se situer entre les niveaux minimum et maximum. Le vase d’expansion ne doit jamais être vide !
- Planifiez une vidange totale de votre système de refroidissement tous les 60 000 km environ. Il s’agit d’une intervention inhabituelle, mais extrêmement bénéfique pour votre système de refroidissement. Il est préférable de faire une vidange d’huile régulière plutôt que de risquer d’endommager votre moteur.
Crédit photo : Touring,
